Di Detroit, kekurangan cip telah menyebabkan bandar itu kekurangan kereta
- Krisis terburuk bagi pembuat kereta dalam tempoh 50 tahun telah menyebabkan pengedar mempunyai sedikit untuk dijual kerana harga melambung tinggi untuk pengguna
Kaunter sewa di lapangan terbang Detroit telah kehabisan kenderaan baru-baru ini. Pengedar di seluruh bandar melaporkan inventori yang terhad. Dan pembeli menghadapi kelewatan selama berbulan-bulan dan harga yang melambung tinggi sebelum mereka boleh mendapatkan trak atau SUV baharu.
Akar masalahnya adalah sama di seluruh negara - adefisit globalcip komputer yang telah memaksa pembuat kereta untuk mengurangkan pengeluaran, menyebabkanKekurangankenderaan baharu dan terpakai. Tetapi kesukaran itu terasa sangat menyinggung perasaan di sini, kata Detroiters.
"Ini adalah bandar pembuatan kereta. Ia tidak sepatutnya kekurangan kereta," kata Benyam Tesfasion, seorang pemandu teksi yang sibuk mengangkut pelancong dari lapangan terbang untuk mengambil kereta sewa di lokasi 10 atau 20 batu jauhnya. Satu lagi ciri perjalanan hariannya, katanya, ialah memandu melepasi tempat letak kereta gergasi di mana pembuat kereta menyimpan kereta baru yang masih menunggu beberapa cip akhir.
Pengalaman Detroit menunjukkan betapa telitinya kanak-kanak berusia hampir dua tahun ituKekurangan semikonduktortelah menjungkirbalikkan pembuatan — dan memaksa perubahan pada salah satu pasaran pengguna yang paling digemari di Amerika.
"Ia mungkin gangguan terbesar yang pernah kita lihat sejak 1970-an dan krisis bahan api," kata Matt Anderson, seorang ahli sejarah pengangkutan di kompleks muzium Henry Ford di Dearborn, merujuk kepada tempoh huru-hara yang memaksa syarikat kereta membuat kenderaan yang lebih cekap bahan api.
Kekurangan cip "adalah perkara yang saya pasti akan pelajari oleh pengganti saya pada tahun-tahun akan datang," tambahnya.
Sudah berlalu hari-hari apabila pembeli boleh singgah ke pengedar dan memandu pulang dengan kereta boleh tukar merah ceri yang penuh dengan ciri kegemaran mereka. Membeli kereta sekarang bermakna membuat pesanan dan menunggu, kadang-kadang selama berbulan-bulan, untuk kenderaan itu tiba.
Juga berlalu adalah hari-hari apabila pembeli boleh mengharapkan untuk mencari roda mampu milik. Purata harga senarai AS untuk kereta baharu telah meningkat sebanyak 20 peratus sejak dua tahun lalu, kepada $45,975, menurut pembekal data Cox Automotive. Purata untuk kereta terpakai telah melonjak lebih banyak lagi - sebanyak 40 peratus, kepada $28,012.
Lonjakan tersebut telah menjadi faktor utama yang mendorong inflasi, yang mencecahTertinggi 40 tahunbulan lepas. Kereta baharu semakin menjadi "produk mewah untuk orang kaya," kata Charlie Chesbrough, ahli ekonomi kanan di Cox Automotive. "Untuk isi rumah $60,000 atau $70,000 setahun, anda tidak mampu membayar bayaran kereta baharu."
Industri automotif global menghasilkan 8.2 juta kenderaan lebih sedikit tahun lepas berbanding tanpa kekurangan cip, menurut firma perunding AlixPartners. Dan prospek untuk 2022 kekal suram, dengan pembuat keretaUnjuranuntuk menjual hanya 14.4 juta kereta baharu di Amerika Syarikat, turun daripada kira-kira 17 juta pada 2019.
Setahun yang lalu, pengedar Chevy Paul Zimmermann mempunyai kira-kira 700 kereta baharu untuk dijual di lotnya di luar Detroit. Hari ini dia mempunyai kira-kira 25.
Sebelum ini, "jika anda seorang pelanggan, anda boleh pergi melihat Blazer hitam atau Blazer perak. Yang putih. Satu tanpa bumbung matahari. Satu dengan bumbung matahari. Sekarang hampir tidak ada," kata Zimmermann, yang membeli pengedar itu pada Februari 2020. "Jadi sebenarnya tidak ada keupayaan untuk membeli-belah secara peribadi."
Itu telah mengubah segala-galanya tentang operasi pengedar, yang dipanggil George Matick Chevrolet, yang dibuka pada tahun 1967 dan berada di kedudukan antara bilik pameran Chevy terbesar mengikut rakaman persegi di Amerika Syarikat.
Daripada singgah untuk melayari kenderaan yang tersedia, pelanggan kini membuat pesanan dan menunggu, kadang-kadang selama beberapa bulan, untuk kereta mereka tiba. Daripada bekerja di lantai bilik pameran, kakitangan jualan kini menghabiskan berjam-jam menjejaki kenderaan pelanggan mereka dalam talian, mencari untuk melihat bila mereka keluar dari pengeluaran dan tersedia untuk diambil.
Pada pagi Isnin baru-baru ini, pengedar itu mempunyai 183 kereta dalam sistem General Motors yang hampir siap tetapi masih kehilangan beberapa komponen akhir. GM telah mencipta istilah baharu untuk mereka, kata Zimmermann - "bina malu" - kerana mereka dibina dengan malu daripada bahagian.
Itu telah mengubah proses membeli kereta, yang selalunya merupakan keputusan emosi, kata Zimmermann.
"Masih terdapat banyak keinginan untuk mempunyai pengalaman sentuhan itu, anda tahu, untuk menyentuh, merasakan, menghidu, memandu uji," katanya. Pelanggan bertanya, "Adakah anda mempunyai satu di mana saya boleh datang dan duduk di dalamnya? Adakah anda mempunyai satu di mana saya boleh membawanya untuk memandu? Adakah anda mempunyai satu di mana saya boleh melihatnya?"
"Dengan ketiadaan itu," katanya, "Saya fikir itu menghalang sesetengah orang daripada benar-benar membuat keputusan."
Detroit Pistons tidak bermain di Palace of Auburn Hills, arena pinggir bandar, sejak 2017, dan bangunan itu sendiri telah dirobohkan pada 2020. Tetapi tempat letak kereta pada hari Khamis baru-baru ini diduduki oleh kira-kira 2,000 trak GM yang baru dibina, yang menurut pengedar Chevy kehilangan cip. Pengawal keselamatan enggan mengulas.
Ditanya mengenai lot itu, David Barnas, jurucakap GM, merujuk kepada pengumuman syarikat baru-baru ini bahawa kekurangan cip dan gangguan lain telah menyebabkan ia mempunyai 95,000 kenderaan yang belum siap, yang bertujuan untuk disiapkan dan dijual kepada pengedar menjelang akhir tahun. GM memegang kenderaan itu "di lot selamat" berhampiran kilangnya, kata Barnas. Dalam jangka panjang, syarikat itu berlumba-lumba untuk mengurangkan bilangan semikonduktor unik yang diperlukan untuk memastikan bekalan yang lebih dipercayai, tambahnya.
Armada kereta yang belum siap serupa disimpan di sekitar kawasan Detroit dan seterusnya. Seorang eksekutif industri automotif berkata dia baru-baru ini melihat beribu-ribu trak diletakkan di sekitar kilang GM di Silao, Mexico. Seorang bekas pekerja kilang memberitahunya bahawa kenderaan itu hilang kerepek.
Dalam beberapa hari kebelakangan ini, banyak di belakang taman pejabat bertingkat rendah berhampiran ibu pejabat Ford Dearborn menempatkan kira-kira 50 trak F-150 dengan pelekat kenderaan baharu yang dipasang. Pengawal keselamatan memberitahu The Washington Post bahawa Ford memiliki kenderaan itu dan lot itu, yang boleh memuatkan kira-kira 1,200 kereta, telah penuh beberapa hari sebelum itu.
Jurucakap Ford Said Deep tidak menjawab soalan mengenai trak tersebut tetapi berkata bahawa "seluruh industri telah menguruskan isu komoditi global dan cabaran cip selama lebih daripada dua tahun."
"Kami terus berusaha untuk menghantar kenderaan kami kepada pelanggan kami secepat yang kami boleh. … Ia kekal cair," katanya.
Masalahnya sememangnya melanda kebanyakan pembuat kereta. Tesla ialah satu-satunya syarikat utama yang meningkatkan jualan AS tahun ke tahun pada separuh pertama 2022, dengan Honda, Nissan dan Volkswagen semuanya mengalami penurunan lebih daripada 30 peratus sebahagian besarnya disebabkan oleh masalah bekalan,menurutCox Automotif.
Kekurangan itu memaksa pembeli kawasan Detroit untuk berkompromi - walaupun mereka yang menghabiskan hari-hari mereka membina kereta untuk mencari nafkah.
Ahyana Elliott, seorang pekerja kilang di kemudahan Chrysler di sebelah timur Detroit, berada di pasaran untuk kenderaan baharu. Seorang peminat kereta sejak kecil, dia sudah memiliki dua Corvette dan Camaro tetapi mahukan "kereta musim sejuk" yang boleh mengendalikan salji Michigan, katanya semasa melayari kenderaan di Bob Maxey Ford, pengedar pusat bandar berhampiran Sungai Detroit.
"Ayah saya berkata, 'Jangan pernah mempunyai sebab anda tidak boleh bekerja. Jika satu kereta tidak dihidupkan, miliki yang lain,'" kata Elliott, yang menghabiskan masa lapangnya bertemu dengan rakan-rakan peminat kereta di Kelab Corvette tempatan.
Dia mempunyai sasaran pada Ford Bronco baharu tetapi mendengar bahawa penantian itu boleh menjadi setahun atau lebih. Jadi dia kini meneliti kereta terpakai, tetapi harga yang tinggi dan kenaikan kadar faedah memberikan kejutan pelekatnya. Tidak banyak pilihan pada lot peniaga, sama ada.
"Ia mengerikan. Tiada apa-apa yang tersedia," katanya.
2 pembuat cip besar memberi amaran kelewatan pengembangan kerana rang undang-undang subsidi merana
Di pengedar Chevy di pinggir bandar Auburn Hills, Lauren Fisher sedang bersiap sedia untuk membeli pajakan SUV Equinoxnya daripada cuba menjaringkan kereta baharu.
"Dengan kereta yang saya pajak sekarang, saya mendapat semua yang saya mahukan: tempat duduk kulit, bumbung matahari, tempat duduk yang dipanaskan dan stereng," katanya. " Jika saya pergi memajaknya lagi, saya jamin anda saya tidak akan menemuinya. Saya akan membinanya atau ia akan mengambil masa selama-lamanya untuk mendapatkannya."
Kekurangan buruhDan bekalan bahan yang terhad selain cip juga menghentikan pengeluaran di pembuat kereta dan pembekal, tetapi cip adalah masalah yang paling degil, kata eksekutif industri.
Apabila pembuat kereta kehilangan satu bahagian teka-teki, ia tiba-tiba boleh menghentikan pengeluaran dan memaksa berpuluh-puluh pembekal untuk menganggur kilang mereka, menyebabkan semua orang kecewa, kata Thomas Kowal, presidenSeraf, sebuah firma perunding global dengan Troy, Mich., pejabat yang sibuk menasihati pembuat kereta dan pembekal cara menavigasi kekurangan.
Pembuat kereta mungkin tiba-tiba memberitahu pembekal, "Hei, kami tidak perlu menjalankan pengeluaran pada hari Jumaat," kata Kowal. Kemudian pada hari Sabtu ia mungkin menuntut pembekal mengangkut pekerja mereka untuk mengeluarkan alat ganti pada hujung minggu. "Ia seperti yo-yo, sentiasa," kata Kowal.
Pemandu Uber Ljupco Stefanovski, yang pernah bekerja sebagai porter di kilang Chrysler, berkata dia telah melihat gangguan ini apabila dia memandu pekerja Ford ke dan dari syif mereka di sebuah kilang di Wayne. Kadang-kadang apabila dia menjemput mereka, mereka mengatakan mereka dihantar pulang lebih awal. "Tiada cip, tiada kerja," mereka memberitahunya.
Sesetengah eksekutif automotif juga membengkokkan telinganya tentang cip. "Beberapa bulan yang lalu saya memandu seorang lelaki — Dia bekerja untuk Ford, dia bekerja untuk Kia, Hyundai," kenang Stefanovski, yang berhijrah ke Amerika Syarikat dari Macedonia Utara. "Dia berkata, 'Mengapa kita tidak membina kilang [cip] di sini, jadi kita tidak akan menghadapi masalah itu?' ”
Stefanovski menyewa keretanya melalui program Uber, kerana dia tidak mampu membelinya.
"Anda tidak boleh berfikir untuk membeli kereta itu lagi - malah kereta terpakai naik 40 peratus," katanya. "Kedua, tiga tahun ini, semuanya seperti mundur. Ia tidak sama lagi."
